（楨：中俄蘇-35採購案一波三折，各種猜想都有，但多從中想買但俄不急售分析，這種分析欠全面性析判。
1.中俄領導人考量的是兩國的戰略關係，而不只是軍方的單一武器問題。
2.即使是蘇-35本身，中方此時也非急需，買更多是為了部分技術之參考。
3.了解上述二點，頭腦便能較清楚，而不會陷於網上噴糞！
4.部落格不易傳圖煩點http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326804982）
蘇-35
2009年8月莫斯科航展，蘇-35專用117S型發動機
蘇-35戰機用有源相控陣雷達
價格談不攏 中俄今年簽署蘇愷-35合同無望2013-11-20旺報
大陸國家主席習近平2013年3月訪問俄國時，雙方曾就俄售中蘇愷-35戰鬥機進行討論。不過，俄羅斯技術集團總裁謝爾蓋‧切梅佐夫19日出席杜拜航空展時透露，因雙方價格談不攏，今年將不會簽署中國購買24架蘇愷-35戰鬥機的合同。
據俄羅斯新聞網報導，按飛機的配套零件及搭載武器，目前國際市場上，蘇愷-35的價格約在5000萬至1億美元，也就是說，大陸購買蘇愷-35的單價，最高要6億人民幣（約29億台幣）。
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俄羅斯衰了！中國購蘇35和拉達級竟是援助普京 2013-03-19
最近一段時間，中國採購蘇-35以及阿莫爾級（楨：潛艇案是俄中合作！詳參【圖博館】：中國AIP潛艇）是中俄近期最重要的兩大軍事合作專案，受到外界的廣泛關注。關於中俄的這兩大軍事合作，國內外評論眾口紛紜，一些國外輿論聲稱是中國技術仍依賴國外的鐵證，一些國內輿論則聲稱毫無必要引進蘇-35。
首先，所謂中國進口蘇-35是為“借機引進117S發動機”這個說法毫無邏輯可言。117S發動機實際就是AL-41F-1S，屬於AL-31F系列的升級版，和殲-10所用的AL-31FN相比，最大推力分別為142千牛和125千牛。相比之下，用於俄羅斯T-50的117發動機（AL-41F）正式版推力在157千牛以上（未來計畫180千牛）。所以說，所謂先進的117S發動機，仍沒有脫離三代機引擎的水準，推力增量很有限。另一方面，按照中國引進蘇-35的可能時間表，獲得117S發動機的時間最快也在五年後，完全和中國四代機研製進度配不上。
另外，阿莫爾級計畫更是俄羅斯潛艇直接引入中國技術設備，對難產的“拉達”級潛艇的全面完善。可見，由於行業持續性衰退，俄羅斯軍工企業不僅資金人才缺乏，技術進一步更新換代也出現嚴重問題，已經開始需要中國軍工技術的反哺。俄羅斯軍事技術長期吃老本的狀況已瀕臨末日。
所謂先進的蘇-35戰鬥機、拉達級潛艇乃至伊爾-476等等，無一不是前蘇聯時期技術遺產的後代，如果沒有新鮮技術血液的融入，根本談不上“滿足未來需要”，甚至很多企業隨時有徹底破產垮臺的可能。俄羅斯大型軍艦、運輸機、潛艇幾乎都已經面臨無米下鍋的況狀。其他幾個關鍵行業，即使有俄羅斯本國訂單，但由於新一代武器研製費用高昂，新型號研製進程也舉步維艱。如沒有外來資金的支援，蘇霍伊公司的T-50戰鬥機甚至難以順利推進。俄羅斯海軍甚至依靠印度護衛艦訂單，才能確保同型號的護衛艦在本國服役。
儘管中國軍事工業進步飛速，但實際上距離西方先進水準仍然有很大差距。無論如何，俄羅斯在未來幾乎仍是中國軍事技術交流和借鑒的唯一視窗。如果俄羅斯軍工垮臺，中國軍工的很多領域可能真會陷入閉門造車的狀況，對中國肯定是弊大於利。
他山之石可以攻玉，保持活力的俄羅斯軍工，也有利於促進中國軍工的發展。事實上西方的軍事發展，也很大程度上依賴於歐洲和美國防務企業間的不斷交流和合作。盲目自滿和排外，不能真正縮短和西方的差距。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-587605-1-1.html
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【圖博館】中國戰機發動機研發史
（楨2012-11-17補：網上憤/糞青型的軍迷，動輒以「心臟病」罵中國發動機，其實各形發動機、中國多已能生產，但未大量裝備、仍從俄進口之因有：1.可靠性不足。2.生產線不像實驗室未能量產。3.為與俄維持戰略關係。回想【圖博館2007-04-06中國戰機發動機研發史】小引：
綜觀共軍戰機所用引擎型號的種種猜想與爭議，牽涉到複雜的仿製、自製與外購等自己科技自主實力和外國（俄為主）軍政經的優勢及利益。 以共軍雙龍：梟龍J7MF和猛龍J10所用引擎為例，就折衝於中俄間。當WS13天山渦扇發動機（以名山和「渦扇」併音來代稱引擎，米格29原用引擎RD33的國產改進型）研發出可供J7MF使用時，俄便也才願提供更佳的RD93。雖然J7MF可用自製引擎還包括渦噴WP13FⅡ、渦噴14昆侖發動機、甚至渦扇9秦嶺發動機（依此，中巴合作FC1所用引擎，即使俄在印度抗議下，仍會提供RD93，其因是FC1不只有中國引擎可用，法、以等國也想搶食。） 同理，當J10所用引擎WS10A太行發動機優於俄SU27SK原用引擎AL31F時，俄又推銷J11（俄在中生產的SU27SKM）的AL31FN。在此同時，WS10的BCD型也在研發中，俄又傳出要提供五代機（即美四代機F22）所用引擎AL31FNM1（它的向量噴口在滿功率以及加力推力的狀態下可以上下左右旋轉）給中國。
之所會如此，除了中方想引進更佳引擎科技、俄方不願使去市場、尤其中俄間旣合作又競爭的戰略關係外，也體現了唯有自主自力發展，才有可能與他人談判（不只引擎如此、其它領域亦然），這對台軍IDF的雙小引擎應也些啟發吧！（詳參【圖博館】：IDF(我不飛)變雄鷹？）
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434
國產直升機三大優勢:全壽命成本不到進口貨1/5 2013-9-4環球時報
中航工業昌河飛機工業有限責任公司(昌飛)向來以生產直-8、直-11系列直升機而聞名，近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內公安部門的青睞。該公司總經理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環球時報》記者採訪時表示，很多人習慣上認為國產民用直升機不如同類進口產品，但事實上，國貨在三大領域具備明顯優勢。
他認為，中國民用直升機的第一個優勢是性價比。價格分為兩方面，即單機售價與全壽命價格，與國外同類產品相比，中國單機售價的優勢明顯。人們通常提到的國產民用直升機存在差距，其實是指全壽命週期及可靠性方面的差距。根據調研，中國產品的可靠性雖然可能不及進口貨，但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產品的翻新週期是1500飛行小時，對方是3000小時，但每次翻修的價格是中國產品的2-3倍，如此算下來，中國產品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言，中國產品的優勢更明顯，國內外價格差距不只是2-3倍，而是達到5-10倍。
回應
說什麼維修壽命短還便宜！盡扯淡，打仗要求的低維護高可靠高出勤，你連戰備值班都不能連續進行，等著挨揍吧
真打起來，武器壽命就沒什麼用了，沒多少武器是善終的，最後還得是性價比最牛，打得起、打得贏才是檢驗真理的唯一標準。
（楨：正因壽命短和穩定性不夠、故平時多用俄發動機，這不只合性價比、也可維持自己的研發能量和維持中俄戰略關係！）
俄通社-塔斯社2012-4-17俄宣布售華蘇-35戰機談判曆時一年半已終止
環球網記者胥文琦報道 據俄通社-塔斯社2012-4-17日消息，俄聯邦軍事技術合作局代表表示，俄中關于向中國人民解放軍出售蘇-35殲擊機的談判已經終止。
俄羅斯蘇愷-35 售予中國24架 2012-11-22 旺報
據俄羅斯「紐帶」新聞網、《導報》20日報導，俄羅斯國防出口公司已經和中國國防部就供應24架蘇愷-35戰鬥機達成協定。而合約本身將會在一、兩年內簽署，飛機將從2015年起開始交付，合約的金額超過15億美元。
2004年中國拒絕繼續履行蘇愷-27戰鬥機許可生產合約，只生產了合約規定的200架中的105架，隨後開始生產以蘇愷-27為基礎、未經許可的殲-11型戰機。透過「逆向工程」的研發，中國軍方完全掌握蘇愷-27的各種性能。
俄戰略和技術分析中心專家認為，中航工業集團公司幾乎沒有為自己仿製的蘇愷-27戰機做過宣傳，說明中國仿製品可能存在大量技術難題，俄方不必擔心中國會很快仿製蘇愷-35戰鬥機（楨：啥仿不出？蘇-27→殲-11；蘇-30→殲-16；蘇-33→殲-15；蘇-35→殲-？ 詳參【圖博館】：中國山寨經濟 《模仿是為了創新》）。
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美國《防務新聞》2013-7-6憂大陸靠蘇愷35和S400 讓大陸周邊地區的戰機升級努力歸零（詳參【圖博館】：紅旗-9與S-400反隱能力）
漢和稱蘇-35戰鬥機將賦予中國空軍十年優勢（回應：漢和真是放狗屁，蘇35是三代至四代機，又沒隱形能力，人家F22可能一部就搞掂他幾部，這只能算是暫代品，有好過無！平可夫 詳參【圖博館】：《僵局》）
中國購蘇-35系過渡非對殲-20殲-31失去信心 2012-11-22 環球時報
俄媒稱，具有“4++代”水平的蘇-35戰鬥機在中國空軍眼裏具有難以抵禦的誘惑力（楨：？）。俄方在航展期間提供的資料宣稱，這種戰機將在未來十年內成爲俄空軍的主力，首批6架將于今年加入俄空軍服役。它不僅繼承大名鼎鼎的蘇-27戰機的特性，而且還最大限度吸收了俄第五代戰機T-50的新技術。俄羅斯《航空艦隊》雜志披露，蘇-35與之前的型號相比，最突出的改進是擁有采用推力矢量控制系統的117S型發動機，比F-22的發動機更先進（楨：？沒魚蝦也好！）。此外它裝備的雪豹E相控陣雷達與F-22的AN/APG-77雷達性能相當（楨：？詳參【圖博館】：機載有源相控雷達 F-22 仿F-22 PLA四代機之爭 ），而強大的抗幹擾和武器挂載能力讓它在電磁幹擾的特殊環境下比F-22更具優勢。
一名中國軍事專家認爲，中國選擇引進蘇-35戰機並非對國産戰機失去信心，而是在現役第四代和在研的第五代戰鬥機之間搭起戰力過渡之橋。他表示，鑒于美國加速在中國周邊擴散F-35戰機，美軍獨享的F-22更頻繁地進出關島和日本沖繩基地，使中國空防壓力明顯增大。而中國研制的殲-20、殲-31等隱形戰機尚處于技術論證階段，離實戰有很長時間，因此選擇國際市場上最有可能與美國隱形戰機抗衡的蘇-35是明智的選擇。澳大利亞空中力量研究所曾評估過世界戰機市場上的幾大名角，經過對14項關鍵性能對比測算(包括超音速巡航、隱形、超機動性、可控推力矢量和超音速飛行時使用武器能力等)，結論是蘇-35的得分比F-35高出一大截（楨：？詳參【圖博館】：F-35-JSF）。因此中國選擇引進蘇-35也存在現實的合理性。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-11-22/1021707446.html
消息稱殲10B即將交付中國空軍 戰力可進世界戰機前8 環球網2013-10-24
殲10A vs 殲10B
殲10A
殲10B
在中國五代機服役之前，中國航空兵需要有一型性能比殲10A有全面增強的，能夠在未來十年高強度戰爭環境中與最先進四代改型戰鬥機直接對抗的“高端後四代”戰鬥機裝備。這樣能夠對於周邊國家裝備的第四代戰鬥機形成全面的性能優勢，而且能夠直接對抗少數國家裝備的先進四代改型戰鬥機。
觀點二：採用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達，這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結合線就能看出。由於來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙，在機掃雷達複雜的天線和底座結構之間反射、疊加和諧振之後，再反射回來射方向，雷達艙成為採用機掃機載雷達的戰鬥機的三大諧振腔之一，很大程度上影響了整機迎頭RCS。
因而採用固定陣面的相控陣雷達之後，戰鬥機設計師一般將雷達陣面設計成傾斜的，這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向，從而大大降低了雷達艙對於飛機迎頭RCS的貢獻，改善了飛機的隱身特性。這也成為判斷一型飛機是否採用相控陣機載雷達的特徵。根據網路上最近曝光的殲10B雷達罩打開露出黃色固定天線陣面的照片，已經能夠確認殲10B採用了相控陣機載雷達。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-24/0902745998.html
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旺報2013-12-19殲-10B（DSI進氣道＋AESA雷達）量產 陸無懼歐美戰鬥機
東海上空的對峙-J-10B對決F-15J孰優孰劣（回應：奸10剛出來時，說性能和f16不向上下，現在升級說完爆f15！吹吧，不上稅！。。。我想說，現在都21世紀，無論是技術，材料，工藝都有很大的進步。那做出來一款J10，它比上世紀的F16性能相當，請問不合理嗎？做出來一款更先進的J10B，告訴你比以前的F15強，請問不合理嗎？。。。如果日本的F15J不升級的話，以其90年代的中期水準對付2005年後水準的J10B的確是落入下風的。。但如果日本的F15是按照波音公司F15SE的水準參考去升級的話，那倒不一定會落入下風了。)
大批中國在研發動機曝光：首次確認WS-15存在2013-5-7北京新浪網
在2013年中國航空推進技術高峰論壇的英文版網站上，有一個中國航空發動機項目匯總表。其中曝光了幾個關鍵資訊。1.官方首次確認疑似為殲-20准備的WS-15發動機存在。2.武直10未來可換裝大功率發動機。3.現在有多款大型直升機正在研發中。
文中透露的資訊相當豐富，其中以WS-15發動機為核心研製的SF-A型發動機推力達到13噸，並將配備給大型運輸機運-20，WZ-16功率1500KW，將配備給武直十和直15，在型號右欄，還顯示有Y-21(運-21，可能為ARJ-21的運輸機版本)和Y-19(渦槳飛機)型號存在。另，功率達1800KW的WZ-10型發動機將配備國産20噸級直升機。
http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20130507/19044521517.html
117S矢量推力發動機
中國軸對稱矢量噴管(2000年珠海航展披露)
俄羅斯軍工新聞網2012-3-1報道：殲20將裝備WS15發動機 推力18噸
美國F-22“猛禽”戰鬥機配備的F-119發動機，使用二維矢量噴管
F-35戰鬥機配備的F-135發動機，也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
美國研發變循環發動機計劃2020年配備F-35：據美國《航空周刊與空間技術》2012-9-24報道，美國正著手發展新一代的戰鬥機發動機，除常規渦輪風扇發動機的高壓核心機和低壓涵道氣流外還有一個第3氣流，外部流路能夠打開和關閉。起飛時，第3氣流關閉減少涵道比和轉移更多的空氣流進入到核心機增加推力。巡航時，第3氣流打開，增加涵道比減少燃料消耗。第3氣流能夠冷卻用于發動機熱端部件熱管理的冷卻空氣、用作飛機系統熱沈的燃料、加力燃燒室和噴口的壁板。這種構造還能夠減少飛機的阻力。進氣道是按起飛時最大空氣流量狀態設計，但在巡航時捕獲的氣流大于發動機的需要，便會造成溢流。第3氣流便能夠旁路額外的空氣，減少溢流阻力，並且增加的流量能夠用來填充飛機尾錐部，減少底部阻力。將會比F-35所用的F135發動機改善發動機的燃料效率25%，增加飛機的作戰半徑25-30%，留空時間增加30-40%。
渦扇10太行 的尾噴口，外層磷片是輪流疊壓的結構，各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上，尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。
而AL-31發動機的尾噴口，外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構，在外觀上，大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。
首次降落遼寧艦的552號是俄製發動機，554號是太行發動機。（詳參【圖博館】：中國航母）
J10B的試飛機，05號機是用WS10A ，01號機是AL31N
消息稱中國殲16戰機已小批量產 配國產發動機2013-11-2環球網
渦扇WS-10太行發動機，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發動機，研究過程長達近20年。中國計畫在殲-11B/BS上全面使用渦扇10，以替代俄制AL-31發動機。
回應
體制不改，難有作為
別什麼都往體制上扯，同樣的體制，為什麼經濟增長遠超美歐？為什麼航太搞的很好？
和體制有毛關係 全球只有美俄英能獨立設計製造軍用發動機
別和他說那些了，這些人永遠不會明白的。
渦扇發動機的最難處是渦輪每分鐘上萬轉的轉速和1300-1700C的渦前高溫。轉速和渦前溫度越高，推力越大。除了高溫強度，渦輪葉片高溫蠕變（逐漸變長）直接影響發動機的壽命和穩定性。美英的發動機用的是無晶界的單晶葉片，我們可能用的是低一檔的定向凝固鑄造的平行多晶葉片。歸結為一句話，造一台發動機不難，但造一台頂尖發動機太難。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-02/0902747566.html
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