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(啥共享交通?不過是出租車的變形!
共享經濟嘛,當然要利可圖了!
另參【圖博館】：單車橫衝直撞 《馬路學》《當代城市病》 單車vs機車 光棍節vs感恩節 )
德媒：中國重回“自行車王國” 共享單車已成時尚
據德國《法蘭克福匯報》2017.11.3報導，中國正在轉型宣傳“綠色城市交通”，現在隨處可見人們騎著自行車穿梭在城市中，而這也將有利於中國職業自行車賽的出現。
中國的大城市突然間又成了“自行車城市”，共享單車使之成為可能。多年來首都北京擠滿汽車的道路上再度出現了熙熙攘攘的自行車隊伍，年輕的居民又開始使用這種交通工具去上班或辦事，共享單車被讚為一項“中國的偉大發明”。
此外，自行車出行也得到了城市管理部門的推動，“綠色城市交通”的口號寓意目標是緩解城市交通壓力。
報導稱，多年來，汽車數量的激增造成越來越嚴重的城市擁堵和災難性的空氣污染，而中國在過去幾十年間一直是“自行車王國”——那是一個幾乎沒有私家車的時代，許多上了年紀的中國人都會回憶起當年的場景：他們每天的大把時間都騎在自行車上，成千上萬輛自行車匯成一股巨大的車流穿行在城市街道上。但是對於那一代中國人來說，騎自行車也是貧窮的一個像徵。在中國經濟奇蹟的初期，沒有什麼比放棄自行車並攢錢買輛汽車更重要。然而共享單車自問世以來大受歡迎，也由此引發了一場變革，突然間自行車從落後的象徵變成健康與環保的象徵。
根據中國方面的估計，到2020年，騎自行車的人數將上升到佔總人口的6%。自行車的新形像有助於自行車運動，國家體育運動總局自行車擊劍運動管理中心副主任王宣慶對媒體表示，共享單車毫無疑問推動了自行車運動在中國的發展。王宣慶相信，城市共享單車騎行者的隊伍中將湧現越來越多的專業自行車選手。
僅2016年，中國就舉辦了3400場自行車比賽，公路自行車賽在中國已成為時尚。環中國國際公路自行車賽已於2010年創辦，此外還有環青海湖國際公路自行車賽以及目前正在舉行的備受矚目的環海南島國際公路自行車賽，甚至吸引了四屆環法賽冠軍弗羅姆前來參賽。此外還有環廣西公路自行車世界巡迴賽，這項賽事的舉辦向世界展示了這個省份美麗的風景。中國地方政府正利用舉辦公路自行車賽的方式來宣傳它們的城市和風光，以促進旅遊業的發展。
交通部科學研究院：共享單車推出後，廣州、深圳擁堵程度下降
2017.9.22是“世界無車日”，廣東2017年“綠色交通共享出行”主題論壇在廣州召開，來自廣東各城市的交通部門代表、行業專家以及企業代表分享了共享單車在綠色出行領域的成果及其未來發展的展望。
數據顯示，共享單車在緩解城市擁堵、降低污染物排放方面成效顯著。交通部科學研究院的報告顯示，在共享單車推出之後，廣州和深圳的擁堵程度分別下降6.8%和4.1%，同時自行車出行的佔比從5.5%翻倍增長到了11.6%。第二季度參與抽樣的20座城市中，共享單車用戶累計騎行11.98億公里，節約汽油8388萬升，減少二氧化碳排放214661噸，減少PM2.5排放14.1噸。
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共享單車退燒？ 新加坡oBike在台逆勢成長2018-4-17 聯合新聞網
三原因(資本層降溫,看不到營利模式,缺乏商業理性)看大陸共享單車業為何崩盤（楨：?) 2018-1-18經濟日報
ofo共享單車稱已有城市實現盈利 2018年將盈利模式跑開
高捷 被機車打敗【聯合報╱王達民／文字工作者2008.08.30
今年五月中旬，筆者代表六大工商團體之一，參加「全國各縣市首度招商績效評比會議」擔任評分委員，高雄市是由當時的副市長邱太三領軍大力推薦高雄市，筆者以世居高雄人的立場向他提出對高雄捷運的憂心：
一、高雄的父老兄弟姊妹多年來以機車代步，本市與市郊鄰縣市，無所不達，載人載物，極為便捷，誰會捨棄機車？二、以紅線（小港至橋頭）而論，只有少數車站的周遭是鬧區，就以與高鐵共構重要的左營站，其周圍的交通也難稱便捷，舉目遼曠，人口不密集，如何就近攬客？三、北高兩市最大的不同是，板南線每一站的周圍都是鬧市，棋盤與網狀的公車路線載來源源不絕的乘客，而高捷路線周遭的聚落是點狀、線狀，難以聚眾；如此狀況下，捷運要有眾多乘客，必須有川流不息的公車為它載來。
如今，高捷不敵月月虧損，九月初將停駛深夜班次，而橘線即將營運也無餘力免費試乘，窘迫之狀，溢於言表！
要民眾拋下便捷的機車，以高雄言實非易事，那麼高雄市政府加開公車、廣闢路線，到頭來又是公車虧損累累！總之，高雄捷運可以說是敗在高雄人的機車之下。至於如何打敗機車？短期內似乎是一場「不可能的任務」。(另參【圖博館】：高捷變高劫)
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另附【新圖博館】《實然觀》：大陸用「廉能高效」「舉國體制」滿足人民「春運大量人潮」「要致富先開路」的剛性需求、創造了全球最快最長的高鐵/高(速公)路/地鐵(捷運)等之建設，而台灣則因「無能無效」「上下其手」滿足選民「要方便加開站」「過境大量車潮」的虛性需求、創造了全球空前高鐵BOT(興建-營運-移轉)弊案/高鐵因站太多變「慢」鐵/高鐵經中南部超抽地下水地層下陷區可能變雲霄飛車(過山車)/高路免費路段造成交流道附近大塞(堵)車/高雄捷運BOT弊案+少人搭乘變成「劫」運/桃園捷運經十八年(1989-2017)建設通車後因貴人少等之「賤」設。
難道要放棄摩托車來支持深澳電廠2018-05-17聯合報社論
總統府秘書長陳菊在政論節目向新北市開砲，指新北市的摩托車有二一八萬輛，廢氣汙染絕對超過深澳電廠的排放。蔡政府用這種方式來捍衛深澳電廠，令人感到不可思議。以陳菊的邏輯，難道那兩百多萬個摩托車騎士都應該放棄自己的交通工具，來支持民進黨在深澳興建燃煤電廠？
陳菊究竟以何身分發表這種言論，也很讓人困惑。就在前一夜，才傳出她答應出任民進黨新北市長參選人蘇貞昌的競選總部主委；次日她就大剌剌地拿摩托車數為由，強調深澳電廠興建的必要性。如此，不僅把黨政不分推到極致，也顯示了民進黨的大膽鴨霸無底線。
問題是，如此逆著民意風向硬幹，真有助於拉抬蘇貞昌的選情嗎？再說，陳菊曾任十一年市長的高雄市，機車數量同樣高達兩百萬輛，又是什麼光榮數字？事實上，新北人口足足比高雄多了一百廿萬人，陳菊拿機車數來嗆新北，根本就挑錯重點。再說，深澳電廠的空汙將遠及北台灣六、七個縣市，蔡政府不回應民眾的集體焦慮，卻把問題攪成選戰刀槍彈藥來發射，未免太算計。
深澳電廠興建計畫引發北台灣各縣市的抗議，環保署環評會議日前以幾近全然不信任的附帶補件決議，裁定深澳電廠「走完環評程序」。「走完程序」是否等同環評過關，無人能解；但全案留下太多的環評疑點，就算強行動工興建，未來也恐將步上核四廠完工卻無法運轉的後塵。
深澳電廠環評爭議大致可分三個部分：其一，是老廠拆除重建的陸域部分，這部分的問題較小。其二，是在海域增建的部分爭議頗多，新增運煤港對海域的影響先前未做調查，可能破壞當地生態及珊瑚礁，但相關資料卻近乎空白，經濟部和台電在環評會上一直在搪塞。其三，是空汙擴散的部分，新北委託中興大學教授莊秉潔所做的模擬評估，其汙染值是台電所做評估的三倍以上，且以宜蘭桃園受害最為嚴重。這點，政府卻始終提不出有助消除疑慮的說明，經濟部和台電一直以開發單位的立場強勢凌壓環評，毫不掩飾。
除此之外，專長地質、考古的專家也在環評會上提出幾項提醒。例如，一八六七年基隆曾發生大海嘯，影響及於瑞芳番仔澳、深澳海域及陸域；而這兩區海域的彎岬、內灣地形對海嘯有加乘及擴張效應，增加致災能力，但經濟部的簡報對此卻隻字未提。
進一步看，大氣及地形環境的不利因素，也讓深澳電廠對周遭地區——尤其台北市的空汙影響加劇，經濟部也未提。專家指出，深澳電廠緊鄰基隆河谷，運轉後的空汙必然循較低的河道灌進台北市，這是地質學上有名的「河谷效應」。台北盆地的東北角因基隆河的缺口，風速升級，深澳電廠空汙勢必因擠壓、加速，產生「直灌」台北盆地的效應。簡言之，深澳電廠點火後，空汙經由基隆河谷直送台北，更將循大漢溪谷直上石門水庫集水區，甚至到達台北盆地邊緣的新竹高海拔山區。這些遭深澳空汙波及的區域，居民無論騎不騎機車，都難逃其殃。
台灣北部特有的風場環境，冬季四個月的東北季風會沿著地形缺口往陸地灌，基隆河谷正是主要通道之一。影響所及，深澳電廠的空汙將產生「快遞」台北盆地的效應，並外溢波及新北、基隆。即使四月以後改吹東風，越過東北角的風會循地形左後轉彎，直灌基隆河谷，強闖台北盆地。深澳電廠是易於輸送空汙的位址，環評不能毫無考量。
深澳電廠「走完程序」是一回事，但諸多懸疑沒有解決則是另一回事，包括空汙、海嘯、風場等重大變動因子，政府仍必須清楚交代。如果蔡政府擺明不顧民意就是要硬建，就如陳菊說出那種指鹿為馬的話，那麼，民眾就只能用選票來阻止這場噩夢了。
媒體稱滴滴收購小藍完成談判：只還員工欠薪不直接退押金2018-01-08范俊傑。
經歷了業務停擺，員工討薪、用戶討押金、供應商討欠款等重大變故之後，小藍單車終於看到復活希望——業內盛傳，滴滴正計劃收購小藍單車，佈局共享單車業務。
獨家信源向品玩透露，滴滴的確已經跟小藍單車完成談判。不過，交易細節並非像傳言中說的那樣，滴滴要整體收購小藍單車的爛攤子。真實情況是，滴滴這次只是部分接盤：
滴滴會收購小藍單車的車輛資產，滴滴會注入小藍一筆錢，用於支付員工欠薪。至於大眾更為關心的押金問題，滴滴不會直接退款，而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決。
至於滴滴選擇在這個時間，以及選擇小藍作為投資標的，其實反應的是當下共享單車行業正在經歷的一些格局變化：
對於想要做大出行平台的滴滴來說，共享單車是它在1-3km 短途出行領域最大的威脅，摩拜和ofo完全有可能以其高頻的特點進入相對低頻的叫車市場（事實上摩拜已經開始這麼做了）。所以這也是為什麼滴滴從一開始就站隊ofo，並一直想要掌握ofo的控制權。
此前的共享單車大戰中，阿里巴巴一直是一個袖手旁觀者。當市場上「滴滴ofo」和「騰訊摩拜」兩大派別局勢清晰之後，阿里系才不慌不忙地進入，砸錢收割：螞蟻金服先後投資永安行、收購哈羅單車，阿里系另起山頭的意圖十分明顯。ofo 最近一輪的融資中，阿里巴巴大份額增持已成定局，這相當於進一步瓦解「滴滴-ofo」聯盟。
本次投資由阿里巴巴集團而非像之前兩次那樣由螞蟻金服來完成的原因是，永安行和哈羅單車都是內資架構，因此由同樣人民幣架構的螞蟻金服投資；但ofo 採用的是VIE 架構，所以才由阿里巴巴用美元直接進入。
阿里系的一連串收購是在花錢買時間，滴滴收購小藍，也是基於同樣的目的。
這樣一來，摩拜和ofo 合併的希望已然十分渺茫。而共享單車市場也將迎來新一輪的不確定性。
回應
非常好，資金就得這麼用。困難的事留給更有眼光的公司去做。
哦，還能起死回生啊.小籃很好騎的,共享單車絕對是很有前景的。
ofo投資人朱嘯虎：摩拜和ofo合併才有可能盈利
2017-09-23第三屆復旦首席經濟學家論壇在復旦大學光華東輔樓202吳文政報告廳盛大開幕。金沙江創業董事總經理朱嘯虎在談到了目前共享單車市場的格局，他認為目前共享單車整個行業的格局已經定型，摩拜和ofo兩家公司佔據了整個市場95%的份額。
朱嘯虎的另一個身份那就ofo的投資人，當談及到盈利問題時他認為，雖然兩家公司佔據了95%的市場份額，但依舊會投入大量的資金進行運營，想盈利兩家合併才有可能。至於是誰成為最後的最大贏家時，朱嘯虎說這對資本來說並不重要。
朱嘯虎在RobotX Space的一場談話中談到ofo和摩拜是否會像滴滴和Uber一樣合併時表示，情況復雜還是未知數。他將兩家合併比作朝鮮戰爭，“三八線上是談不了和的，必須打到三七線，三六線才行。所以現在都還在繼續努力吧，看看誰能打到多少。”
回應
合併的前奏，吹風會
按目前狀態看，ofo很可能被摩拜擠出市場。而且由於共享單車的重資產模式，ofo被收購的可能性很低。
其實這种血拼式的燒錢競爭，有時候還真未必是壞事。滴滴和Uber的血拼，最後得益的是市民和司機。燒的是富人的錢。壟斷後沒感覺有太大變化。再不濟還有的士。摩拜和ofo血拼。得益的還是市民。各種幾元幾個月無限騎。哪怕摩拜一家獨大。還是有城市的公共自行車。
滴滴壟斷後變化大，起步價跟出租一樣，堵車時比出租還貴，這是大家對滴滴快車的期待嗎？再設想下，如果這個市場沒有出租車呢？
共享單車競爭來到歐洲摩拜登陸英國曼徹斯特
小黃車ofo和摩拜在國內的競爭已經白熱化。現在國際競爭也要大規模開始了，自4月ofo宣布進入英國試運行之後，摩拜也緊隨其後，宣佈在6月底登陸英國。
摩拜選擇了英國第二大城市曼徹斯特（Manchester）作為全球100城首站，首批投放1000輛，後續將逐步增加投放量。相比起摩拜，ofo則同時在英國的小城市和大城市一起鋪開，目前ofo在劍橋約有數百輛單車，同時在倫敦投放了數量不明的單車。
金融時報稱，摩拜單車目前已籌得2.15億美元，在中國擁擠的共享單車市場中脫穎而出。摩拜最寶貴的資產是行程GPS數據，這對於市場營銷非常關鍵。
但是，摩拜在中國遇到的問題可能在英國會一個不少的重複。目前國內單車亂停亂放是一個巨大的問題，摩拜表示，公司已同意與英國地方議會、交通局合作，確保共享單車計劃不給其他人帶來不便。另外，英國大學內的偷車行為非常頻繁。據統計，2014年前9個月就有3775輛自行車被偷，其中劍橋排名第一達319輛，不知道共享單車在英國鋪開能否減少偷車現象。
最後，中國國內發生的不文明行為如上私鎖、損壞單車等等也不知道會不會在英國發生，如果發生，共享單車企業該如何在國外解決這些“老”問題呢？
回應
這個項目去英國除了股市圈錢外，唯一的附加功能就是可以測試一下洋人所謂的“高素質”！
不會讓我們失望的
英國已經有yobike，是模仿摩拜的，運行了快一個月，被故意破壞很嚴重。
發現共享單車普遍的一毛病:定時檢修誰來做呢?
有人來維護，要是你看到單車擺放得很近而且很整齊，說明有人維護
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London 版 YouBike，Santander Cycles
世界各大城市都有和台北YouBike類似的公共自行車租用服務，倫敦Santander Cycles，計費：租車24小時2鎊，小於30分鐘免費。還車：和租車時一樣，要等到停車架綠燈亮了，才是完成還車程序。
世道變了投資人：美國科技公司正反過來模仿中國同行
《華爾街日報》2017.6.9刊登了這篇《美國科技公司開始模仿中國同行》。文章援引矽谷著名風投公司安德森·霍洛維茨（Andreessen Horowitz）合夥人陳梅陵（Connie Chan）的話說，LimeBike是美國的共享單車，採用卻是中國的無樁停放共享模式。
其次，是蘋果剛剛在全球開發者大會上宣布更新的iMessage即時通訊，這其中增加了支付功能，效仿了騰訊的做法。
她表示，她對“中國山寨”含義的這種逆轉表示歡迎，這不再只是意味著中國公司模仿美國，也可能意味著美國公司模仿中國。
美媒：關於物聯網，美國能向中國學什麼？2018-03-07 環球時報
美國《福布斯》2018.3.5：關於物聯網，我們能向中國學什麼？ 25年前我第一次到中國時，街道和人行道上都是人、自行車和卡車。現在我剛從中國回來——這是第14次到中國，儘管那裡的交通仍然很繁忙，但有明顯的不同。今天，嵌入物聯網技術的自行車、大巴和火車形成的智能交通流使城市交通更智能、更方便、更有效。...
英媒：從雨傘到豪車，中國的共享是否已達頂點？
英國廣播公司2017.8.30文章，原題：在中國，你的就是我的，但共享是否已達頂點？ 王會恩是一家體育公司的CEO，他計劃在中國各地投放約2000萬個足球和籃球。“現在共享有點熱”，他說，“但我們不是為了共享而共享，而是為了給用戶帶來極致體驗而共享。”
在這個星球上，沒有任何其他地方像中國這樣擁抱基於移動支付技術所催生出的“共享”經濟。其中，一些與真正的人際共享行為有關，比方說搭順風車等。其他則更像是高科技出租項目，例如使自行車、出租車或體育用球等產品與顧客需求相匹配，從而將數以百萬計的小額支付匯集為龐大收入流。
如今，該行業正在中國迅速走紅、增長並吸引巨額風投融資。但所有新型商業模式都會帶來新的挑戰，該模式亦不例外。據報導，近來某雨傘共享項目已在30萬把傘不知所終後陷入窘境，另外一種被稱為“共享睡眠艙”的服務則因違反住宿登記規定而被叫停。即便是在用戶數量方面大獲成功的單車共享行業也面臨一些類似問題：偷盜、蓄意破壞以及不受有關部門的待見等。
然而，在普通百姓眼裡，共享經濟的熱度卻始終不減。李曉群(音)正在跑步機上跑步。這是又一個彰顯中國共享經濟熱潮的例子：李女士頭一次試用“健身倉”。這種狀如盒子的小房間仍有許多需要改進之處，尤其是淋浴和更衣室。但每小時2美元的收費令李印象深刻。“人們喜歡這些共享”，她說。“我們希望看到更多共享事物，它們令人驚喜。我們都希望共享項目能夠發展好。”(作者約翰·薩德沃斯)
回應
bbc把剛剛興起的共享產業說成是結束，你當然理解英國人的心理了。英國媒體對世界主要做兩件事：1。挑撥離間2。污名化
4家網約車的中場戰事：計程車補貼大戰再起！
據微信公號“車東西”2018-5-10報導，被網約車搶去所有風頭的計程車行業，情況正在起變化。在出行市場戰爭進入白熱化的階段，滴滴忙於組建“洪流聯盟”之時，網約車的二線玩家們，正在將注意力重新投入到計程車市場。
滴答出行、首汽約車、曹操專車、易到用車，曾經與計程車是死對頭的網約車公司，再度亮出補貼、地推等武器，爭搶計程車市場份額。計程車，似乎正在成為眾多網約車玩家的第二戰場。
開城上線 網約計程車再起風雲
4月28日到5月4日這一周，剛剛宣佈將引入“出行教父”李斌出任董事長的滴答出行，在計程車業務上接連開城12座，太原、濟南等二線城市的計程車相繼接入滴答的APP，滴答計程車業務進駐29城。就在今天，滴答宣佈南京全部車租車接入滴答，成功拿下第三十城。
時間回到1月18日，由拼車業務起家的滴答宣佈更名為“滴答出行”，在網約計程車領域全面發力。其實，滴答對計程車業務的試水比這個時間點更早，去年十月便率先在北京、上海兩地開啟。到今年1月初時，接入其平臺的計程車司機已經達到了18萬。
比滴答行動更早的是首汽約車，去年8月，首汽約車便宣佈在南京、青島、佛山三城上線計程車業務。11月，首汽約車的計程車業務在北京開通。今年4月，首汽約車計程車又進駐溫州、哈爾濱。至此，首汽約車計程車業務進入6城，其中北京計程車數量約為6.6萬輛，哈爾濱、南京、青島計程車數量分別約為1.3、1.2、1.1萬輛，加之佛山與溫州各約4000輛的計程車保有量，首汽約車已經接入約11萬輛計程車。
在首汽約車與滴答出行在各個城市的計程車行業開疆拓土之時，專車元老易到也在今年1月宣佈了全國接入計程車，與平臺上的卡羅拉、朗逸等車型共同組成平價打車服務“易達”，價格看齊滴滴快車，乃至更低。
此外，背靠吉利、專注於新能源專車服務的曹操專車，日前也被發現在APP中測試計程車的服務入口。車東西在打開曹操專車APP時，也發現了頂部欄目中”計程車“選項一閃而逝。曹操專車副總經理龐博對外證實了上線計程車業務的計畫，稱正在規劃與接洽中，將擇機接入業務。
拼車公司向上，專車公司向下，在2018年，計程車市場成為了網約車玩家另一個爭奪的焦點。
補貼地推 網約車擴張玩法再現
與美團一樣，滴答出行等公司嘗試在計程車領域開闢出一片領地時，也將面臨最強大的滴滴。一位計程車司機如此向車東西描述各家平臺的差異：“滴答或者首汽上聽單是稀稀拉拉，但滴滴的單，只要你打開指派模式，可以說是響個不停。”
不過，計程車目前並非滴滴的主戰場，這給了二線玩家們更多機會去爭取司機與乘客。它們採用的主要方法古老而有效——地推團隊配合司乘補貼。
在30座城市上線計程車業務後，滴答的地推團隊已經明顯不夠用，在網上掛出了地推的臨時招聘。面向計程車司機，滴答此前採用的方式是找到司機一個個說服其加入平臺，但被拒絕的概率很高。
而有國企背景的首汽約車則較少遇到這樣的難題，往往是與某城的計程車協會和計程車公司交涉，一次性接入當地全部計程車。
後來，滴答也選擇同時從計程車公司切入。隸屬于北京金銀建計程車公司的張師傅告訴車東西，滴答就是找到公司，才說服他們加入了滴答的計程車平臺。
不過，真正說服計程車司機的，是背後的補貼。其中，又以滴答的掏錢力度最大。
陳師傅向車東西表示，計程車司機只要在滴答上完成首單服務，便能獲得15元的首單獎；平時每天完成3-4單，還能獲得15元沖單獎。
另外，滴答還用上了“推薦獎”，將計程車司機變成了自己的地推人員——推薦一名司機加入滴答獎勵50元；推薦一名乘客註冊滴答則獎勵10塊。
“下個滴答掃一下碼，你就可以得66塊紅包，我這邊能得10塊推薦費。”開了十三年出租的陳師傅指了指他銘牌旁貼著的二維碼。乘客的66塊紅包是8張金額不等的優惠券，其中包含三張金額為8元的無使用門檻打車券。
由於司乘兩端都有優惠，司機們主動當起滴答地推的熱情很高，乘客們往往也樂於接受。行情最好時，陳師傅一天能靠推薦新用戶獲利上百元。
由於打車乘客不乏從滴滴上約車的用戶，還導致了司機在滴滴上接單後即刻取消，說服乘客下載滴答打車的情況出現。後來滴滴升級了反作弊演算法，計程車司機們才作罷。陳師傅如此告訴車東西。
相較於更捨得掏錢的滴答，首汽約車的計程車補貼力度則不那麼大。
打開首汽約車的APP可以發現，首汽約車為新用戶準備了6張8.8折的優惠券，比滴答的9.5折優惠券力度稍高，不過有使用金額和封頂金額的限制。
.....
回應
還搞補貼戰呢，那邊滴滴司機都殺人了....
交通部：網約車企業不要把約談當“耳旁風”2018-05-10交通運輸部網站
今年以來，互聯網交通運輸企業被“約談”的消息頻頻見諸報端。目前已有北京、上海、江蘇、浙江等地的省級或市級交通運輸部門，就網約車企業非法營運、擾亂市場秩序、運營安全、資訊安全等突出問題約談了有關企業，通報發現的問題，提出整改要求。
然而，部分網約車平臺公司在被約談時，態度很誠懇，承諾很到位，但約談後，就將承諾拋之耳後，繼續我行我素，視約談為“耳旁風”。甚至有的企業被多次約談，卻仍置若罔聞，違規變本加厲，毫無誠信可言。這種“說一套、做一套”的做法，折射的是公司對依法經營的漠視和僥倖心態，損傷的是公司的信譽和投資人的信賴，損害的是人民群眾的利益。
約談是管理部門指導企業規範經營、改善服務、守住底線的重要舉措。約談的目的是希望通過溝通提醒，督促企業自覺承擔起企業主體責任和必要的社會責任，規範自身發展，維護市場秩序，提升服務品質。被約談的企業要正視約談、重視約談，不要把約談當“耳旁風”，不要把法規規定當成“稻草人”。要從自身問題著眼，積極配合政府部門工作，守住乘客安全和合法權益的底線，共同營造良好的市場環境。
管理部門要繼續堅持約談制度，探索由交通運輸部門單獨約談向多部門聯合約談、由一地單獨約談向多個城市聯合約談轉變，提升約談的威懾力和執行力。針對“屢談不改”的網約車平臺公司，嚴格依法加大加重處罰力度，公開曝光企業違法違規事實、企業承諾及處罰情況，引入社會力量共同監督，確保約談成果落地，保證行業的健康穩定發展，保障人民群眾的滿意出行。
回應
堅決職締網約車。登記網約可以不是車主本人，登記司機可以冒用別人，雨天加一百，晚上加一百，急事加一百，女孩要抱抱，不同意就強姦殺人，為圖多賺30%管理費上車後逼乘客退單，接單後久等不來又不能退單，可以任由 司機罵人不可以回敬半句，殺了人只道道歉不賠償。如此種種惡行，都是管理不善，公司連司機長什麼樣都不懂，司機從來不用像計程車那樣培訓學習教育，車輛也從來不用檢查驗收是否安全設備齊全，這就是滴滴的罪孽。
空姐遇害後嫌犯棄車跳河 警方:活要見人 死要見屍
2018-5-6日淩晨，我市航空港區發生一起命案，受害人李某珠（女，21歲，山東濟南人）在搭乘網約車途中被害，網約車司機劉某華（男，27歲，鄭州航空港區人）有重大作案嫌疑。經專案組調取事發地附近多路監控，順線追蹤，顯示嫌疑人劉某華作案後棄車跳河，現警方正在相關區域全力展開搜捕。
回應
強姦就很難理解了，強姦殺人就更難理解了，強姦殺人完跳河，就不想理解了，沒法理解，精神病都不會這樣吧？
這種渣渣是絕對不會自殺的，跳河只是為了躲避警犬和天眼的追蹤。
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嫌犯素描:性格孤僻早有暴力傾向 鄰居：他曾動手打父親放話砍叔叔
網約車新政滿一年 「打車難」回潮尷尬了誰？ 北京新浪網
7月28日，網約車新政滿一周年。一年來，24個省（區）發佈了實施意見；133個城市已經公佈出租汽車改革落地實施細則。與此同時，隨著各地網約車新政過渡期結束，部分城市出現網約車打車難、價格高問題。
滴滴出行提供的數據顯示，北、上、廣、深在今年6月早晚高峰和夜間時段的打車難度均有不同程度上升，同比分別增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。
用戶反映打車難、打車貴，主要參照的是網約車出現後到各地方細則落地前這段時間中的情況。彼時，大家都以為網約車的「橫空出世」徹底解決了出行難題，國家「頂層設計」確認網約車合法，更加深了這種期望。但隨著地方細則的逐步落地，現實似乎不及期待。
網約車數量壓縮導致車輛供需失衡，當然與網約車平台的補貼減少，造成部分網約車司機的積極性降低有關。
回應
尷尬了噴出租車的公知大V噴子
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網約車只不过是一场资本大鳄骗取风投的盛宴！
什麼是網約車-MBA智库百科
網約車是網路預約出租汽車的簡稱。在構建多樣化服務體系方面，計程車將分為巡游出租汽車和網路預約出租汽車。
網約車司機禁入標準
2016年7月11日，中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合滴滴出行發佈了移動出行駕駛人員禁入標準，首次明確網約車駕駛人員資格審查的“負面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員，都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。
重大犯罪禁入：
在逃人員、危害國家安全罪、危害公共安全罪、強姦罪、猥褻罪、拐賣罪、綁架罪、搶劫罪、毒品犯罪、故意傷害罪、盜竊罪、擾序罪、淫亂罪、交通肇事罪、危險駕駛罪。
違反《治安管理處罰法》禁入：
非法限制他人人身自由、非法侵入他人住宅或者非法搜查他人身體、結夥毆打、多次毆打、傷害他人、猥褻他人、吸食、註射毒品的、向他人提供毒品的、教唆他人吸毒。
違反《道路交通安全法》禁入：
飲酒後駕駛機動車的、交通事故後逃逸、尚不構成犯罪的、涉牌涉證類違法、無照駕駛、其他扣12分的違法行為。
除此三類犯罪記錄以外，其他有前科公民則依然可享有移動出行平臺就業權。中國互聯網協會分享經濟工作委員會成立於2015年12月13日，由滴滴牽頭籌建，因而此次網約車司機標準是一次行業自律性的標準，不具有強制性。
網約車合法化
2016年7月28日下午，醞釀兩年、備受關註的出租汽車改革和專車(網約車)新政方案浮出水面，交通運輸部等七部委正式公佈了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(下稱《指導意見》)和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)，《暫行辦法》明確網約車合法地位，滿足條件的私家車可按照一定程式轉為網約車，從事專車運營。並鼓勵私人小客車合乘，新政設有3個月緩衝期，正式實施日期為2016年11月1日。
滴滴優步回應支持：
作為專車市場的兩家重要參與者，在上述新政出台後，滴滴及中國優步都做出支持的回應。
滴滴出行方面表示，網約車合法是國家對發展分享經濟的肯定和鼓勵。不過，網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。滴滴出行將按照《暫行辦法》要求，規範運營，積極申請網約車平臺公司相關經營許可，亦將積極與相關政府部門、出行行業相關企業一同探索，加大技術創新，提高交通資源利用和城市交通效率，改善出行體驗，為社會創造更多靈活的就業機會，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。
優步中國方面則表示，《暫行辦法》的出台體現了政府對網約車新業態的認可和支持，使我國成為全球主要經濟體中首個頒佈此類全國性法規的國家。優步中國將全力配合各城市制定相應的實施細則，並有信心第一時間取得地方政府頒發的運營許可。優步同時表示，“目前優步已在超過60座城市提供出行服務，預計到今年年底，產品服務將覆蓋超過百城。”
公共自行車-維基百科
公共自行車（英語：Bicycle Sharing System或Public Bicycle System，PBS）是一種能讓一般大眾共享自行車使用權的服務。公共自行車服務可以大致分為兩種類型，分別是「社區自行車計劃」和「智慧型自行車計劃」（共享自行車、共享單車）。前者是由本地社群團體或非營利組織發起，後者則是由政府機構來建置、營運，或有時是以公共私營合作制（public–private partnership）的方式來進行。公共自行車的的主要概念是在都會區內以免費或平價租賃的方式，讓民眾使用自行車替代大眾運輸或私有車輛來進行短程的通勤，以達到紓解交通擁塞、減低噪音和空氣污染的目的。公共自行車也被認為是可用來解決大眾運輸系統中的「最後一哩」問題，並連結通勤者與大眾運輸網路的一種方式。[1]此外，公共自行車還具備休閒、旅遊、健身等功能。[2]世界上第一座公共自行車系統為法國里昂建置之公共自行車系統。[3]
公共自行車計劃關注於解決私有自行車的主要缺點，包括失竊和破壞、缺乏停車和存放空間，以及所需的維修保養。[4][5]然而，由於租借和歸還地點的數量有限，公共自行車本身成為一種大眾運輸的形式，在方便性上不如私有的自行車。[6]除非獲得商業贊助，由政府營運的自行車分享計畫可能需要花費大量的公共資金。而商業贊助的方式通常是在租借站或自行車上刊登廣告。[7][8]
根據估計，在2011年5月時全世界已有約375個公共自行車系統正在營運中，236,000輛公共自行車可供使用。[9]2008年推出的杭州公共自行車為世界上最大的公共自行車系統，截至2013年6月擁有6.7萬輛自行車及超過3000個站點。
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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E5%85%B1%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A
共享單車_百度百科
共享單車是指企業在校園 、 地鐵站點、 公交站點、 居民區 、 商業區 、 公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。 共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為( 單車 )自行車。 可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。 同時起到健康身體的作用。 [1]
共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。 [2]
2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。 [3] 2017年8月3日，交通運輸部等10部門聯合發布了《 關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見 》。 新政明確了規範停車點和推廣電子圍欄等，並提出共享單車平台要提升線上線下服務能力。 [4] 2017年11月6日，中國通信工業協會發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。 2017年12月，共享單車入選2017年民生熱詞榜。 [5] 2017年12月，ofo率先取消了免費月卡，月卡價格也已調整為20元/月。 [6]
目錄
1 發展歷史
▪ 創新發展
▪ 問題出現
▪ 發展研究
2 單車品牌
3 經營模式
4 市場監管
▪ 共享單車委員會
▪ 上海新政
▪ 押金可退
▪ 鄭州方案
▪ 北京監管
▪ 杭州管制
▪ 落戶武漢光谷
▪ 摩拜呼籲
▪ 團體標準發布
▪ 質量專項抽查
▪ 廣州清理
5 軍事禁區
6 特點缺點
7 徵求意見
8 暫停投放
9 押金事件
▪ 小鳴單車
▪ 酷騎單車
▪ 哈羅單車
發展歷史
創新發展
第三方數據研究機構比達諮詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。
報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。 2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。 2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。 2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。 中國共享單車用戶中男性佔比54．2%，女性佔比45．8%。 用戶年齡分佈中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。 使用頻率中，每週使用3次—4次的用戶最多。 [7]
2014年，北大畢業生戴威 、 薛鼎 、 張巳丁 、 於信 4名合夥人共同創立ofo ，致力於解決大學校園的出行問題。 [8] 2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。 ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。 [8]
截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日， ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車。 [9]
2018年3月20日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題之後，“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點，其中，用戶對於摩拜免押金的呼聲最高。 據統計，市面上已經有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。 [10]
問題出現
2017年1月16日，廣東深圳 南山區 ，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。 幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。 [11]
2017年3月9日，上海市消保委約談10家共享單車企業；上海市自行車行業協會總工程師徐道行表示，上海市共享自行車標準正在製定，預計6、7月份可以實行。 徐道行透露，相關標準對共享單車的使用做出了一些規定，如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、退款7天內必須解決、一定要買保險等。 [12]
2017年3月12日至15日， ofo現身“西南偏南”大會專設的貿易展上。 與此同時，奧斯汀城區街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。 與國內的單車不同的是，所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標有US（美國）的字樣，並且只能用海外版軟件打開。 [13]
2017年3月16日，共享單車平台ofo邁出了免押金的第一步。 凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。 [14]
2017年3月29日， 摩拜單車將入駐“微信錢包”。 [15-16]
2017年4月2日， 微信 、 QQ上出現開鎖群，要價0.2-1元，包月6元
2017年4月4日，武漢建成全國首條共享單車專用道， 摩拜單車為合作夥伴。 [17]
2017年4月6日，Trustdata數據顯示，國內共享單車市場月活躍用戶量約為432.2萬。 以此計算，摩拜單車所佔據的市場份額已經達到令人震驚的72.5%。 [18]
2017年4月6日全國首個共享單車示範縣市落戶湖北枝江 。 [19]
2017年4月12日，國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所和NGO聯合摩拜單車 ，共同發起成立全球首個城市出行開放研究院。 [20]
2017年4月中旬，多個二手物品交易平台上出現共享單車，叫價在40元至100元不等，甚至還教授共享單車開鎖技術，每個品牌要價5-100元不等。 [21]
2017年4月19日，上海上海靜安區北站街道正在測試共享單車“電子圍欄”， 小鳴單車在晉元路上設置了上海首個“電子圍欄”，想在附近區域停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內才能完成上鎖[22] 。
2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會 。 [3]
2017年6月19日， 悟空單車稱：由於單車大量被盜， 悟空單車從即日起停運。
2017年6月21日，繼悟空單車後， 3Vbike發佈公告稱：由於大量單車被盜， 3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。 [23]
2017年7月25日，深圳發出共享單車“禁騎令” 共享還應共管。 [24]
2017年8月3日，十部門出共享單車新規：禁向未滿12歲兒童提供服務。 [25]
2017年8月10日，首家跑路共享單車公司—— 町町單車倒閉，大批用戶押金、餘額無法退款。
12月1日,中消協召開“共享單車問題座談會”。 中消協副秘書長董祝禮介紹,近期,消協收到了大量消費者關於共享單車押金難退的來函、來電諮詢,還有一些消費者來函明確要求消協要提起訴訟。 截至11月30日,關於酷騎單車全國的消費者已投訴的數量超過了21萬起,通州區消協投訴量是1.1萬起,解決了3125起。 [26]
2018年2月26日消息，據國外媒體報導，香港自行車共享創業公司GoBeeBike關閉了法國城市所有運營的業務。 [27] 根據該公告，GoBeeBike在歐洲市場成功吸引了15萬用戶，為這些用戶提供了成千上萬次的服務。 3200輛自行車失靈，1000輛自行車被非法停放在個人家中。 [27]
發展研究
2017年11月17日，新華網登文總結，1、共享單車押金難退還用戶到底該咋辦；2、押金存放在哪？ 為什麼退不回來？ 3、最好的解決辦法是提起訴訟；4、法規市場雙調節，用戶將獲更多保障。 [28]
單車品牌
在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。 而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了“氾濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車 、 ofo外，整個2016年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
這25個品牌包括： 摩拜單車 、 永安行 、 小鳴單車 、 小藍單車 、 智享單車 、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、 7號電單車 、 黑鳥單車 、 hellobike 、 酷騎單車 、 1步單車 、 由你單車 、 踏踏 、Funbike單車、悠悠單車、 騎唄 、熊貓單車、雲單車、 ofo小黃車 、 優拜單車 、電電Go單車、 小鹿單車 、 小白單車 、 快兔出行 、 [1] 綠遊共享單車GreenBike [29]
此外，還有悟空單車 （已倒閉）、 3Vbike單車（已倒閉）、 町町單車 （已倒閉）、閃電單車、DDbike
最近，還出現了全能車，聲稱可以一份押金暢騎所有品牌共享單車，我們試了下，可以開大部分主流單車品牌的單車， ofo小黃車 、 摩拜單車稱均未授權。
經營模式
租金是共享單車企業的主要收入源，業內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在2018年實現全公司盈利。 [9]
市場監管
共享單車委員會
2017年5月7日， 中國自行車協會在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會，這標誌著共享單車被正式納入國家自行車行業協會。 [3]
根據規則，共享單車專業委員會具有4項工作宗旨：一，引導實體經濟與虛擬經濟相結合、傳統產業與互聯網產業相結合；二，引導企業深化供給側結構性改革；三，建立和完善行業自律機制，維護成員的合法權益；四，協助政府部門加強行業管理，共同促進共享單車有序發展。 [3]
另外，專委會還將參與製定《共享單車團體標準》和試點，並推動相關強制性標準制訂。 天津富士達集團有限公司董事長辛建生當選專委會的主任委員，中國自行車協會、上海永久、天津飛鴿、摩拜、ofo等行業協會、企業代表入選副主任委員。 [3]
上海新政
上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀中，標準細則包括存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢 、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決等。 [14]
上海規範發展共享單車徵求意見[30]
4月27日，《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會徵求意見。
《徵求意見稿》對於各方責任、車輛投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明確要求，並和北京一樣明確提出， 不發展共享電動自行車 。
《徵求意見稿》明確，用戶的押金及預存金，將由中國人民銀行上海分行會同相關部門監管；企業不得將用戶個人信息等數據公開或擅自洩露；加強企業之間信用信息的互通共享，共同加強對用戶失信行為的約束。 [30]
押金可退
中國消費者協會組織摩拜、ofo、小藍、由你、永安行5家共享單車公司對話，共同探討保障消費者合法權益、確保用車安全的途徑、方法。 5家公司均表示，用戶押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管。 押金和充值餘額均可退。 [31]
鄭州方案
2017年4月20日，鄭州市公共交通總公司聯合研發的共享單車管理平台“單車之家”正式推出，為破解共享單車亂停亂放問題提供了一個新方案。 利用可伸縮信號覆蓋技術等科技手段，為共享單車開闢專用的停車場所。 [32]
“單車之家”利用信號控制設備圈定一個“電子圍欄”，形成一處眼睛看不到、但信號可清晰監控的虛擬停車區，用戶可通過配套手機客戶端查找附近虛擬停車區的具體位置，規範用戶在固定地點借車和還車。 按照系統設計，用戶在虛擬停車區以外能夠鎖車但不停止計費，以此培養用戶在規定區域內停車的習慣。 [32]
“單車之家”支持手機掃碼和公交IC卡存取車雙模式，使用一張IC卡即可完成單車和公交、地鐵等公共交通的聯乘，將極大方便市民出行。 同時，“單車之家”也是一個共享平台，支持各品牌共享單車兼容共存，平台可以對接入系統的單車進行集中管理，根據公交客流數據統一調配單車投放，提高單車利用率。 [32]
北京監管
4月21日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》公開徵求意見。 意見明確承租人須年滿12 周歲，企業建立健全承租人使用車輛信用積分制度。 涉及惡意破壞、盜竊等違法行為信息由公安部門納入個人徵信系統。 規範企業經營行為，涉及違法經營的企業信息由工商部門納入企業徵信系統。 [33]
為保障承租人資金安全，企業須在北京開立資金專用賬戶；公示押金退還時限，及時退還承租人資金；中國人民銀行營業管理部加強對企業資金專用賬戶管理，防控承租人資金風險。 [33]
企業需負責提供自行車租賃服務和管理，根據各區發展規劃制定車輛投放計劃；定期檢測車輛，及時退出不符合質量標準的車輛；建立車輛管理維護機制，做好現場停放秩序管理和車輛運營調度，及時清理違規停放車輛；加強信息平台建設，提供相關共享信息數據，保證網絡信息與承租人資金安全；管理約束承租人行為，處理用戶投訴，接受政府的服務監督。 [33]
杭州管制
杭州共享單車管理辦法徵求意見稿發布[34]
26日，杭州市互聯網自行車規範管理工作領導小組辦公室發布了《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（試行）》的徵求意見稿（下簡稱《意見稿》）。
在《意見稿》中，這批依托互聯網實現租借、盈利的共享單車，被官方定名為“互聯網租賃自行車”，簡稱“互聯網自行車”。 [34] 《意見稿》提出了政府監管平台、平台規範用戶行為的管理邏輯；杭州的職能部門將引導平台控制投放總量；平台必須按“每80輛車配一名運維人員”的標準投入維護力量等規定。
同時，社會各界可在4月26日—5月25日期間，對該徵求意見稿提出意見和建議。 [34]
四大措施規範共享單車遊戲規則關鍵詞：分級管理 <br />針對無序停放，《意見稿》提出了“政府管理平台、平台管理車輛”的分級管理模式。 結合杭州25日發布的《“五一”期間非機動車管理事項》，城管委已經給出了一個整治亂停放的辦法：出現亂停放後，要求平台在十分鐘內響應，派出工作人員赴現場處理。 如果逾期未處理的，涉事車輛將被統一搬離或者暫扣。 [34]
而在平台方面，各企業被要求做到“利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理，配備維保人員做好對車輛技術質量的管理”等事項。 根據杭州公共自行車的管理模式，對自行車與維護人員的數量做了匹配，考慮到互聯網自行車的不固定性，給出了每80輛車配1人維護的規定。 《意見稿》明確，維護人員必須是全職的，除了要做好車輛本身的維護工作，還要負責車輛有序停放。 [34]
關鍵詞：強制更新 《意見稿》中對互聯網自行車做了幾項規定：必須具備定位功能，且能被精確查找；車身不得有廣告；投放的車輛至多使用三年，必須被強制更新。 《意見稿》還要求企業根據車輛投放的規模，配套相應的停放區和調度場地。 從規範硬件入手，避免車輛無處停放的情況。 [34]
關鍵詞：總量調節 《意見稿》明確，杭州對互聯網自行車的管理將“不實行總量控制、發揮市場資源配置作用，由市場調節運力（投放）”，但政府部門依然會引導投放總量：首先，主管部門會通過對運力的動態監測（供需關係），對企業進行投放指導。 其次，城管委已經在編制、實施城市非機動車停放區域設置導則，劃定停車泊位。
經過對幾家單車企業的約談， 在5月25日《意見》正式出台前，各家企業暫停投放共享單車 。 [34]
瘦身新模式
杭州市共享單車最佳數量在32萬到46萬輛之間，綜合考慮城市擴張發展、泊位以及服務，2020年這個數字會是50多萬輛。 ”杭州市運管局公共軌道處董永偉科長告訴錢江晚報記者，共享單車最大的問題也是全國共性的問題是數量過多，秩序混亂。目前，杭州已開始對共享單車的總量進行“瘦身”。比如，杭州市場上共有共享單車約77萬輛，2018年計劃減量1/3左右。 [35]
落戶武漢光谷
繼2017年初ofo“小黃車”正式進入武漢，昨在光谷·青桐彙的活動現場，國內著名共享單車公司ofo與東湖簽訂戰略合作協議，將其華中區總部落戶在武漢中國光谷 ，全面服務運營中部地區市場。
此次將華中運營總部放在武漢，除了看中武漢的年輕人多，還因為公司正處在高速發展階段，渴求人才，希望在漢找到更多人才。 近期新成立的總部人員規模將從近60人擴大到200人左右。 同時，光谷是國內技術產業蓬勃發展的高地，對互聯網技術公司的重視和吸引也是重要原因。
據介紹，ofo華中運營總部還將與東湖等部門合作，共建武漢的慢行交通體系。 如在停車位的設計上，將跟政府一起規範劃定合理的停車片區，引導市民文明素質的提升等。 “在相關政府的指導下更規範、科學的管理共享單車”。 [36]
摩拜呼籲
2017年4月21日，北京版共享單車《鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》開始徵求意見，針對其中提到的停車管理、帳戶押金監管、車輛准入和回收機制等問題，摩拜單車回應稱，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。
《指導意見》要求，共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準並安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合質量標準的車輛”，對此，摩拜單車回應稱“完全贊同”，並呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。
《指導意見》還要求共享單車企業“開發電子圍欄，利用技術手段加強車輛停放管理”，摩拜單車認為，這在全國范圍內發揮了指導作用，有助於推動共享單車行業的健康發展和技術升級。
在押金監管方面，摩拜單車錶示，已經實現押金安全監管，將“100%確保全體用戶押金安全” 。 [37]
團體標準發布
2017年11月6日，中國通信工業協會發布團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。 《技術要求》由中國通信工業協會物聯網應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院等專業機構和各領域領導企業參與製定和發布，是國內出台的首個基於物聯網的共享單車系統團體標準。
針對共享單車發展面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停放等問題，《技術要求》規定了基於物聯網的共享單車應用系統總體架構，並圍繞該架構中的用戶智能終端側、共享單車側和企業應用平台側的功能、性能和信息安全等方面做出了技術要求。
在用戶服務方面，《技術要求》指出，共享單車APP應在行程結束後自動結算，應具備押金支付、退回功能。 為了規範用戶停車，宜具備停放區引導功能，向用戶推薦目的地附近的停放區域，以及禁止停放/騎行區域等信息。
在車輛技術方面，《技術要求》指出，智能車鎖是共享自行車的信息化主體，應具備遠程自動開鎖、車輛定位、數據通信、移動報警、電源管理、信息上報等功能；關鎖後應在30秒內停止計費，關鎖狀態下自行車位置信息上報不低於1次/4小時；應滿足不低於8000次無故障開關鎖循環。 在信息安全方面，應具備防止暴力破解的能力。
在企業平台方面，《技術要求》指出，共享單車企業應建立用戶信用體系，對於用戶不規範用車或違法違規行為在信用體系中予以體現；應具備大數據管理功能，具備不同區域自行車分佈數量狀況、活躍用戶數量、一天各時段行程數量、活躍地區分佈、自行車及人員屬性統計等分析能力；宜支持電子圍欄服務，對於用戶是否遵守規則在電子圍欄中停車予以記錄，該記錄在用戶信用體系中體現。
質量專項抽查
2018年4月8日，記者從相關部門獲悉，共享自行車產品質量專項抽查的結果已經出爐，這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。 結果顯示，在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。 [38]
這次國抽中發現的不合格項目有兩個：反射器和腳蹬間隙。 這次國抽共發現有兩批次樣品反射器缺失，其車生產企業分別是：浙江卓洛運動器材有限公司、杭州永威自行車有限公司。 運營商分別是：上海軺輅信息技術有限公司、浙江全域科技有限公司。 [38]
檢測結果顯示，由北京摩拜科技有限公司生產、運營的一批次共享自行車腳蹬間隙不合格。 試驗過程顯示，摩拜的一批次產品在車身傾斜23度左右時，腳蹬就已經觸及地面，被判定為不合格。 這批次不合格的共享自行車正是北京摩拜科技有限公司準備投放市場的一批新車。 [38]
廣州清理
2018年4月，廣州市交委、城管委、交警支隊聯合共享單車企業開展集中清理廢棄共享單車行動，清理車輛超過9000輛。 [39]
軍事禁區
從中央軍委訓練管理部獲悉，從2017年5月25日起，共享單車被禁止進入首都地區駐軍的軍事禁區、軍事管理區和軍隊管理的醫院、住宅區、幹休所等其它營院。
軍委訓練管理部部隊管理局負責人表示，共享單車作為一種新的交通出行方式，給人民生活帶來諸多便利，同時也對全軍和武警部隊營院管理提出了新的時代課題，隨意進出、亂停亂放等行為引發官兵關注，自行加鎖、改裝和損壞共享單車的行為一旦發生，有損軍隊和軍人形象。 這次首先從首都地區抓起，禁止共享單車進入軍隊營院，旨在進一步探索軍隊營院的共享單車管理辦法，為下一步出台全軍性的營院內共享單車規範管理辦法探路。 [40]
特點缺點
與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。 至於遇上颱風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。 [9]
與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。 [2]
共享單車為啥餘額難退， “ 酷騎單車 ”方面表示，若用戶想退餘額 ，該品牌客服將以“ 微信紅包”的形式退費 。 退費時間是客服收到退費請求後的3個工作日以內，但特殊情況當天可退。 至於能否在APP內明確餘額退還路徑，他認為，這需要綜合行業和國家要求來處理。 他們和市交管部門保持著積極聯繫，一旦政策出台，會按標準執行。
數量龐大，在早晚高峰對於交通順暢有很大的影響，有些城市如北京、上海等已經著手限制單車的市場投放。 [41]
徵求意見
3月23日發布的上海市《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》由上海市自行車行業協會牽頭制定，制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業。 上海已經投放的共享單車超過50萬輛，但共享單車行業存在諸多亂象。 [42]
在徵求意見稿中，對騎車人的身高、年齡都作出規定，用戶身高必須在1.45米-1.95米；年齡必須在12歲以上，這與道路交通法規相一致；不過對老年人並未作出規定，此前盛傳的老年人騎車需要“健康證”並未寫在其中。
徵求意見稿對平台也作出了具體規定，包括應對用戶提出實名制登記及註冊要求，並為用戶購買人身和第三者傷害保險。 同時，平台應按照投入車輛總數不低於5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。
針對大眾關心的押金問題，標準要求平台應當公示押金數額及退回流程，押金退回時效不應超過7天，還需要出具“用戶押金的使用報告”。
徵求意見稿還對車輛做出規定，無樁單車一般連續使用三年即強制報廢，報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場。 單車應具備定位功能，並在軟件的電子地圖中顯示具體位置，方便用戶查找和防盜追踪。
暫停投放
9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據不完全統計，這是第12個叫停共享單車投放的城市。
全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就佔了近500萬輛，對於暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力[43] 。
多地叫停共享單車新增投放的背後，是共享單車行業在經歷了爆發期後，開始逐步走入下半場。 進入6月，共享單車行業先後至少3家小型企業宣布倒閉，規模較大的第二梯隊企業也不時傳出押金難退等問題[43] 。
押金事件
不少共享單車的用戶遇到了退押金難的問題。 有多名網友反映，在個別共享單車企業申請退押金超過兩個月後，仍未收到退款。 在共享單車退押金潮中，還出現了黃牛，聲稱收取130元至150元不等的費用可以幫助用戶退款。 [44]
小鳴單車
2017年7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引髮用戶退押金爆發。 [45] 小鳴員工爆料，小鳴單車實際控制人鄧永豪，同時也是國內知名的自行車製造公司、新三板上市公司凱路仕的老闆，電話不接、短信不回、釘釘退出、微信不理，已經失聯了。 [45] 與此同時，杭州公司大部分資產已經變賣，位於西斗門路9號福地創業園的辦公室，已到期清退，員工跟公司失去聯繫了。 [45]
酷騎單車
2018年3月15日，央視315晚會報導，消費者反映向商家申請退還押金，而酷騎單車押金遲遲不退還的問題。
據了解，酷騎單車押金不退被投訴21萬次。 2017年9月，酷騎單車押金難退就開始爆出，許多消費者發現之前能順利退回賬戶的298元押金被凍結，隨後是押金被清零。 仍有大量用戶反映押金無法退還。 2017年11月份，酷騎公司停止北京公司現場退款，然後公佈三部退款電話，但電話很難打通。
2017年12月12日，中消協向酷騎公司發出公開信，要求酷騎公司相關責任人主動與中消協或有關部門聯繫並說明情況，主動配合有關部門調查取證，依法承擔企業及個人應負法律責任，主動回應消費者關切和公眾質疑，並向消費者公開道歉。 但酷騎公司及其主要負責人仍不露面、不聯繫、不回應。 為避免消費者遭受更大損失，中消協已於2017年12月份向公安機關舉報，申請立案偵查。
2018年3月，酷騎單車的押金遲遲不能退還的問題仍沒有得到解決。 [46]
哈羅單車
3月13日，哈羅單車對外宣布，對信用好的用戶(芝麻分650以上)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖並免押金騎行。 [47]
兒童騎ofo死亡索賠878萬遭網友炮轟，死者律師稱錢換不回命
國內首起12歲以下兒童騎行共享單車死亡事故案出現新進展。 3月26日，上海一位11歲男孩在使用ofo過程中與客車相撞，被捲入車底身亡。 7月19日，死者父母將ofo連同肇事方訴至上海靜安區人民法院，索賠878萬元，並要求ofo立即收回所有機械密碼鎖具並更換為更安全的鎖具。 據界面...
共享單車數據之爭，被資本擊穿的楚門世界
用戶的需求從來沒變，簡單、安全、便宜、放心，所謂數據口水戰對他們來說，不過是一些開了上帝視角的人在那裡自說自話。...
參考資料
1. 近30家廠商逐鹿共享單車冬天過後將洗牌 ． 新浪網 ． 2017-01-06
2. 共享單車：出行的新寵 ． 新浪 [引用日期2016-12-07]
3. 共享單車專業委員會在滬成立將推動相關強制性標準制訂 ． 騰訊網 2017-05-09]
4. 數個城市叫停新單車投放：共享單車臨界點將至 ． 新浪 2017-08-08
4. 數個城市叫停新單車投放：共享單車臨界點將至 ． 新浪 2017-08-08
5. 2017年民生熱詞發布:老幼受關注安居成焦點 ． 新華網2017-12-27
6. 摩拜和ofo取消月卡優惠共享單車開始收割用戶 ． 新浪科技2018-03-03
7. 機構預測：共享單車用戶規模年底將達5000萬 ． 中證網 ． 2017-02-10
8. ofo團隊：騎行+互聯網=愛好+事業 ． 北京大學 2017-08-11
9. 共享單車仍處於“燒錢圈地”階段 ． 中國網 2016-12-09
10. 共享單車新戰場：角力“免押金” 10餘家企業已參戰 ． 新浪科技2018-03-22
https://baike.baidu.com/item/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E5%8D%95%E8%BD%A6
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