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楨：接下來的二文＜戶政系統eTag北宜直鐵＞＜物價與工資＞實在很不想再評，實在很厭煩、歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、了，但不甘心已花時間收集相關新聞，故勉強貼評之！
烏鴉也要說出個道理2014-1-8 中國時報 卓亞雄（資深媒體人）
通車近40年的高速公路終於改為計程收費，這一重大公共政策變革，除了關係到用路人，也是對媒體操作公共政策議題能力的檢驗。很遺憾，從政策形成到制度上路，媒體的表現不及格。
處理這則新聞，得先瞭解高速公路服務最根本的「城際運輸」、「使用者付費」、「遞延遞減」三項鐵律；其次得瞭解之前高速公路收費站站距不一的根本不公平；交流道數量遠遠超過收費站，免費路段不談，因而造成高速路擔負城市外環交通的無謂流量的額外負擔，每天尖峰、年節假期，其實已呈癱瘓狀態；要救高速公路，只有一個方法：計程收費。
先瞭解基本背景，之後才能處理新聞。依時間序，先是政策確定改依行駛里程階段，媒體必須大聲呼籲這項變革的必要性，否則必將引發既得利益者的反彈聲浪；進入費率擬訂階段，媒體必須堅持「使用者付費」、「遞延遞減」兩項原則做報導，很遺憾，媒體未能善盡責任，以致交通部做出每天每車20公里免費里程、橫向國道不收費的錯誤決定，未必能討好理性的用路人，更造成無謂的城市外環車流無法汰除的國道最大病灶。
新制登場階段，媒體太過於討好用路人，而不是教用路人上國道的基本素養。例如，不該教用路人以「免費里程＋替代道路」規避新制，這必將帶來不該是國道的運量負擔；不該去強調通行費複雜、很難算；至於去強調短程用路變貴了，原來不必付錢的用路人以後得付錢…等，更是流於討好既得利益者。
強調新制計費複雜，接下來是製作試算表，教閱聽人怎麼去核對有沒有被多收費。從服務讀者的角度，這確實貼心；站在監督政府的立場，也講得通。但長遠來看、從導正國道角色出發，切入角度其實是不夠健康、正向。
社會要能常態運作，必須基於「信任原則」，絕大多數的人服膺社會運作都信守誠信原則，不保留地去相信別人，相信制度；不必多慮，會讓自己輕鬆、愉快。
不管高速公路改計費有多複雜、存在不合理的改善空間，但相信政府的電腦計費是現代人的態度！自己花力氣試算，何苦呢？簡單說，如果高公局搞鬼，局長就下台、部長記大過；若是交通部試圖搞鬼多點營收，何需個人去計算費用，民眾及制度會有恰如其分的應對。
回到媒體應對的切入點，討好閱聽人是容易的；要當烏鴉，說些道理，給閱聽人不是短期就能受用的知識，不是那麼容易；但若媒體走在閱聽人後方，隨著閱聽人的好惡起舞，這對社會絕對是負面作用。
直言集／隨政客起舞 落得官民雙輸【聯合報記者蘇瑋璇2014.02.05
今年春節國道疏運措施，在立法院提案逼迫之下，交通部「順應民意」，妥協接受「每天多三小時免費」方案，卻衍生凌晨國道大塞車、匝道入口大排長龍的離譜景象，更證實分流效果不如預期。政府未能堅守專業，隨民粹起舞，演出一場通行費短收、用路人塞出一肚子氣的雙輸鬧劇。
每逢長假，國道深夜離峰七小時免費，經交通專業評估制定，已行之多年。年初因遠通電收扣款紛擾不歇，缺乏交通專業的民代藉機要求延長免收費時段，交通部竟然隨之起舞，拋棄專業，同意「接受挑戰」，讓夜間九點到隔天上午七點、共十小時的免收費措施上路。
儘管用路行為受價格、時間兩大因素影響，但春節時，比起省些通行費，多數民眾更在意「快速、平安」返家；新措施不僅無助紓解國道車流，反而如預期造成車流量暴增、離峰時段還狂塞的局面，加上高公局實施更嚴格匝道儀控管制，導致匝道淪為停車場，不少用路人等了數十分鐘還沾不到國道主線的邊，假期泡湯又掃興。
一年一度的大型疏運措施，必須經過通盤規畫、環環相扣。春節每日免費七小時，用路人已養成習慣，不應說變就變；國道容量有限，長假期間盡量移峰填谷，「以價制量」是最好策略。若當真要通行費優惠，也應以中長程旅次、高乘載旅次、公共運具為優惠對象，才有道理。
豈料攸關每日三百萬輛次的春節疏運措施，竟是經過交通部與立法院「討價還價」的兒戲決定，導致官員、民眾都得「賭運氣」，立委亂喊價、交通部未堅守專業立場，都難辭其咎。
回應
這就外行的一群〝諸頭諸腦〞的利委豬公的絕策，就是要你們塞！
不良選民選出不良立委
資訊系統 多半邊用邊改2014.1.24聯合報/連耀南/政大學資訊科學系教授
遠通eTag近日因出錯連連，引發民怨，交通部限期三月改善。筆者不敢斷言三個月是否能改善，但本於多年在通訊系統軟體開發的經驗，稍加分析。
世上大型軟體系統的可靠度，少有完美者，茲以我們天天在用的個人電腦作業系統為例，問世至今，還沒聽說過「很少當機」的個人電腦。最近美國新推出的全民健保網站，就鬧出大風波，讓歐巴馬的聲望直線下降，該網站推出的第一天，全美國只有六個人能成功上線完成登記。反之，我們天天使用的固網電話系統，卻很少聽說經常當機的。
多年前，筆者在貝爾實驗室參與第五代交換機系統軟體開發，有些經驗在此與大家分享。交換機的可靠度標準，是每年停機加當機的時間必須少於數分鐘，因此貝爾實驗室雇用大量的軟體工程師，遵循非常嚴謹的開發程序，以進行系統軟體之開發與維護。在慢工出細活的步調下，八千餘位軟體工程師的平均生產力，僅僅只有每年兩百六十多行程式碼，每天完成不到一行程式碼。第五代交換機的軟體開發時間超過十年，整體電話系統之開發則超過百年，才有今天超高可靠度的固網電話系統服務全世界。
其他的高可靠資訊系統，也都是類似的。超高成本，大量高素質開發人力，與長時間的開發與測試，是建置高可靠度系統不可或缺的要素，未曾聽說有例外的。
遠通的eTag如果是從零開始開發，除非遠通投下鉅資雇用大量高素質工程師進行開發，否則絕不可能在短期內達到零缺點的，三個月後，注定還是挨罵的。
話說回來，在十倍速的現代社會，除非是生死攸關的系統，例如核電廠，我們不可能期待一個系統，在真正達到超高可靠度後才上線使用，多半是邊用邊改，以節省時間與成本。假如遠通有認真的投下該有的成本，雇用訓練有素的各種工程師，以嚴謹的程序在建置eTag，我們應該以寬容的態度，讓遠通逐步改善其系統。
在系統未臻完美之前，遠通則應對使用者讓利，在發生各種糾紛時，以顧客至上的態度處理，以降低民怨，消弭小題大作的潛在危機。反之，若遠通自始並未規規矩矩的投入資金人力，以嚴謹的態度建置eTag，那麼如今為時已晚，一個先天不良的系統，神仙也難救，eTag將會是遠通，甚至是政府的滑鐵盧，不可不慎。
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工程會 力推最有利標【經濟日報2014.02.14
政府近年力推資訊系統上線，卻狀況百出，政務委員兼工程會主委陳希舜昨（13）日表示，採購法授權各機關可選擇合適招標方式，不過，針對一些專業性較高的委外案，還是建議採行「最有利標」；近期工程會還將推出工程履歷制度，協助各機關挑選好包商。
陳希舜說，這幾年，工程會力推統包採最有利標，旨在鼓勵中央與各地方政府在發包工程時，不一定要採價格標，避免包商削價競爭影響公共工程品質，「如果只是採購紙筆，可採最低標，但若是像涉及公眾使用的資訊服務案，具專業性及複雜度，就很適合採有利標。」
他提及，最近工程會將推出工程履歷制，協助招標機關了解投標廠商過去履約實況，舉凡施工品質、勞安遵循情況等，此舉也有助未來招標機關能找到好包商。
閱讀秘書／最有利標
「最低標」，是指價低者得標。這幾年，公共工程委員會力推採「最有利標」，鼓勵一些專業技術含量與複雜度較高的公共工程，例如捷運、大橋等，可採有利標，綜合考量廠商實力、規劃等，讓最適包商出線。此舉能鼓勵廠商採新工法、新技術，還有助縮短工期。
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北宜直鐵路廊敲定 砸500億省18分【聯合報2014.04.23
喊了十年，捲土重來的北宜直鐵路廊敲定，將從台北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長五十三公里，總經費近五百億元，最快二○二六年完工。交通部鐵路改建工程局表示，通車後，台北到宜蘭搭自強號節省十八至卅八分鐘，運能比現在多一倍。
鐵工局說，現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約七十二公里，普悠瑪、太魯閣號行駛約六十五分鐘，一般自強號八十五分鐘；北宜直鐵完工後，全線提速至一百卅公里，旅行時間只要四十七分鐘。宜蘭可因此納入大台北通勤圈，花東納入台灣一日生活圈，有利當地觀光發展。
此方案雖避開了翡翠水庫集水區，但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區，興建兩條長隧道，一條是從南港站出發後，銜接汐止與雙溪的「汐雙隧道」，長度達廿一點六公里，較雪隧還長八點七公里，是台灣最長隧道、亞洲排第十長；另一條是雙溪到大溪間的「大吉隧道」，長七點六公里。
鐵工局昨邀集學者專家，召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確定路線。預計明年三月送環評大會審議，若環評順利，最快明年動工，規畫加上施工，預計耗費十一年。
鐵工局早在二○○二年，就進行北宜直鐵研究，二○○六年環保署環評大會作成「不應開發」的結論。
不過，交通部為解決現行台鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、解決南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題，並紓解國道五號雪山隧道假日塞爆，北宜直鐵案去年重起爐灶。
鐵工局最後擬定兩路線：「新方案一」自南港車站穿越翡翠水庫集水區至頭城南端，全長卅六點三公里，經費四百五十八億元；「新方案二」自南港站經雙溪、大溪銜接舊路線至頭城，經費四百九十一億元。
因「新方案一」切穿翡翠水庫集水區，台北市長郝龍斌曾公開表示堅決反對，新北市府也擔憂造成東北角邊緣化。鐵工局昨天以交通運輸、地區發展、工程執行、環境影響及經濟財務五方面綜合考量，敲定「新方案二」路廊，並將雙溪站定位為東北角門戶，旅客可轉乘舊線火車至福隆、瑞芳、平溪等觀光景點。
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蘇花高都不要了，蓋什麼北宜直鐵？北宜直鐵是吃電的，還是燒煤的？林義雄以死反核，台灣快沒有電用了，別再搞耗電的建設了！更何況按照民進黨的邏輯，這種事要公投決定的。公投過了再蓋吧！
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